取消“一刀切”式配时！济南天气经十路交通信号灯调整！

作为贯穿城市东西的交通主动脉，经十路日均承载(chéngzài)超10万辆次车流量，高峰时段通勤压力尤为突出。双向十二车道的道路资源(zīyuán)在潮汐车流冲击下频频突破承载极限，历山路、舜耕路(gēnglù)西向东方向溢流插盘现象频发(pínfā)，整体路网运行效率亟待破局。

优化前历山路西向东溢流(yìliú)

传统“一刀切”式固定配时方案在新态势复杂路况前渐显乏力(fálì)：固定配时控流难以匹配实时(shíshí)车流变化，当高架路(gāojiàlù)车流快速聚集至舜耕路西口时，形成“停车长龙”，而(ér)山师东路至千佛山路段车流稀疏离散，出现车辆排队分布不均衡的问题。

优化(yōuhuà)前经十路西向东车辆排队分布不均衡

面对上述现状，近一个月来，济南交警部署(bùshǔ)了两大智能调控系统：

一是，地磁(dìcí)智能瓶颈控制：在历山路、舜耕路东(gēnglùdōng)出口增设地磁检测设备，构建“溢流预警-自动截流-梯次放行”闭环机制。

当检测到东出口西向东(xīxiàngdōng)排队车辆触及阈值，系统立即触发西向东提前红灯截流，东向西保持正常(zhèngcháng)绿灯放行，并通过“缓进快出”策略科学调配(diàopèi)东西向车流，有效缓解溢流插盘现象。

优化后西向东自动触发瓶颈控制(kòngzhì)

二是，雷视联动控仓系统：在山师东(shānshīdōng)路西口安装雷视一体机，通过毫米波雷达与视频识别(shíbié)技术，实时感知车道级排队长度、车流速度及(jí)仓位容量。

当系统检测到山师东路西向东车辆积压时，舜耕路至纬十二路段自动启用分级(fēnjí)限流预案(yùàn)，动态调整沿线路口信号(xìnhào)配时，将路口排队长度进行均衡控制，有效化解车流不均衡问题。

优化后(hòu)自动检测启用分级预案控制

经过一个月试运行，从单点维度来看，高峰时段经视频跟进(gēnjìn)，历山路、舜耕路西向东溢流问题得到明显缓解，舜耕路西口车辆(chēliàng)平均排队长度显著缩短(suōduǎn)。

优化前后舜(shùn)耕路西口车辆排队对比

从干线维度整体来看，经十路(shílù)通行效率高峰(gāofēng)时段得到提升，经十路(舜耕路至(zhì)山大路)干线拥堵指数平均降低8.95%，车辆通行速度平均提升9.96%。智能化改造不仅让经十路这条“济南主动脉”更加通畅，更通过“以线带面”的(de)辐射效应，带动周边(zhōubiān)路网协同优化。

优化前后经十路高峰拥堵(yōngdǔ)指数对比

来源：济南日报(rìbào)·爱济南